日期：2021年5月28日 下午9:46作者：慧澤李 編輯：Sukie
技術更新叠代快，一不小心成韭菜。
這是近期理想汽車老車主牢騷心態的真實寫照。
理想汽車2021年的升級款理想ONE車型對原來的輔助駕駛係統與動力係統兩大核心部件進行了升級，但是價格僅漲了1萬元。
這當然會點燃老車主的怒火，因為他們的車相對的就貶值了，而且是突發的貶值。
甚至有些車主在4月份買舊版本車時，再三詢問銷售近期是否有推出新車型的計劃，在得到對方否定的答復後才入手，不料新車型在5月25日驟然降臨，讓老車主心里炸了鍋。
01 老車主為啥發牢騷
汽車對車主來說，不僅僅是代步工具以及可能隱藏的身份的象徵，實在點來說，這是看得見、摸得著的資產。
資產，就有保值的訴求，比如買了房子的房主，都希望自己家的房產在升值，甚至前段時間華為手機都被炒起來了，那買汽車希望自家汽車保值的想法太正常了。
儘管科技產品的更新叠代速度過快，已經與資產持有者想保值的想法相違背，但是，車主們還是主觀上希望能保值最好了。
最鮮明的例子，iphone 12一旦上市，iphone 11的價格就立馬下來了，智能汽車以後也是如此，因為智能汽車本質上與智能手機技術升級的邏輯是一樣的，新的車型一旦出來，老車型就很快貶值了。
這一趨勢，人們大概已經接受，只是希望新舊版本的這種替代效應能夠放緩一些。
車主的力求保值的心理，汽車廠家能不知道嗎？不可能不知道，但是很難權衡。
除了理想汽車的這次升級遭到老車主的吐槽，小鵬汽車之前也是經歷過類似的情況，2020年7月10日，小鵬汽車推出了2020款小鵬G3車型，2020款小鵬G3續航提升不少，價格卻並沒有相差很多，部分型號車型甚至更便宜了。從對比售價來看，續航里程520KM車型的起售價為15.98萬元，幾乎與2019年款小鵬G3的價格差不多，但續航里程卻要多出169KM。
小鵬汽車的做法引起了老車主的強烈不滿，還遭受到老車主的集體維權。
同樣的，特斯拉也有兩次降價的事件，2019年3月1日，Model X P100D，突然降了34.11萬元；2020年1 月 3 日，特斯拉官方調整了國產版 Model 3 的售價，由35.58 萬元下調至 32.38 萬元，也是遭到老車主的幅維權。
不過，老車主所謂的維權也只能是拉拉橫幅、訴訴苦水，畢竟汽車廠家的定價、調價都是合法的事，調整價格是車企的權力。
車企降價的最主要原因還是内部成本降低了，這對未來的車主無疑是利好，但是老車主心里不平衡，一個是新車主，一個是老車主，對車企來說二者很難兼顧。
降價，對大部分人來說是好事，對智能制造業來說更是大勢所趨。
以手機行業為例，90年代初，手機的鼻祖大哥大剛剛問世的時候，價格高達2萬元，只有大老板才有錢往兜里揣一個，一般人根本買不起，因為成本高，沒辦法；等後來制造業生產效率提升後，手機價格慢慢的就降下來了。
而智能汽車的降價趨勢的邏輯是跟手機一致的。
因此，理想汽車的這次新的車型性能大增，但是價格只多了1萬元，說明理想汽車的生產效率提升了，内部成本降低了。這是智能制造業發展過程中的一個縮影。
也正是理想的生產效率提高了，就有了足夠的能力來鋪開新的生產線，開新的工廠。
降價浪潮襲來的時候，老車主只有無奈的份兒。
02 新工廠的戰略意義
理想汽車可不會因為老車主的牢騷，安撫之餘，還是在緊鑼密鼓的跑馬圈地，提升產能。
最近，理想汽車就從北京現代手里接盤一個老工廠，這是繼常州工廠後的第二家工廠，號稱是理想汽車全球旗艦工廠。
這家工廠地處北京順義，距離理想汽車總部14公里，這家工廠總投資為60億元，依託原北京現代一工廠廠房及土地資源，理想汽車大有可為，可以把它升級為數字化智能制造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等研發，可以容納相關的科技人才2000人以上。該工廠整頓好後，計劃於2023年投產，2024年工業產值達到300億元。
有了新工廠的加持，理想汽車的產能提升總算能暫時松一口氣了。
與之形成鮮明對比的是，老車企在拼命的跟其他公司合作，釋放自己的產能，比如之前的江淮與蔚來合作，海馬汽車與小鵬汽車合作，吉利與百度合作，比亞迪與豐田合作，現代汽車與蘋果合作（後來又被官方否認），合作内容都是前者給後者代工，讓閑置的產能轉動起來。
銷量大幅下滑，產能嚴重過剩，這是當前老車企的不利因素，比如北京現代目前共有五座工廠，年規劃總產能為165萬輛，但是2020年北京現代總銷量僅為50.2萬輛。這意味著其產能利用率還不及一半，轉讓工廠實屬降低沉沒成本。
這次北京現代突然把工廠轉手，甚至連拍賣的環節都沒進行，可見其匆忙出手的心態。
最初的幾年，北京現代憑借高性價比，銷量不斷攀升，也曾輝煌過。但隨後由於新能源轉型不利、對手逐漸強大等原因，在2016年達到114萬輛年銷量巅峰後，開始急速下跌。
2019年該工廠「一次性走了三千多人」，目前只有IT部門和衝壓車間的幾位員工在職，等理想過來後，剩下的人群也會迅速撤離。
這個節骨眼，理想汽車從北京現代接手過來，沒有經過拍賣，大概率是撿了個漏，以較低的成本滿足了產能的提升。
03新能源汽車行業的產能現狀
目前整個汽車行業的產能是過剩的，而且是嚴重過剩。乘聯會2021年２月４日發佈的《2020年我國乘用車產能問題分析》報告顯示，我國乘用車總體產能利用率從2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已處於產能嚴重過剩區間。
報告中提到有47家車企在2020年的銷量少於5萬輛，佔2020年汽車市場總銷量的3.11%，該47家的產能佔整個行業總產能的比例高達20%，該47家平均產能利用率只有7.53%，由此得出產能過剩的結論。
產能過剩是老車企在轉型過程中不可避免的，但是不會出現在造車新勢力中，一方面是其處於發展的階段，另一方面是跟造車新勢力的銷售方式有關，大部分採取直銷方式，即先接受訂單，再安排生產，可以及時根據訂單調整產能，過去老車企的銷售模式是先造好再說，下一步再考慮能不能賣得出去，日積月累，就出現了產能過剩的現象。
在5月26日的理想汽車一季度財報電話會中，理想官方透露，目前常州工廠在兩班倒的情況下，日產能最高可達500輛，由於受制於芯片短缺，無法達到前述產能，預計9月份月產能將超1萬輛。根據財報，理想汽車常州工廠新車間預計2022年完工，屆時年產能將提升到20萬輛。
即便如此，仍與「2025年銷量160萬輛」的目標相距甚遠。由此可見，理想拿下這家工廠後，隨著訂單的積累，有可能繼續擴產。
無獨有偶，2021年4月，蔚來在安徽的高位支持下，在合肥高調宣佈再投資500億新建世界級產業園，佔地16950畝，規劃整車產能100萬輛。蔚來的合肥工廠最高日產能在400台左右，產能也是不夠的，需要擴產。
小鵬汽車在2021年4月宣佈將在武漢建設整車及動力總成工廠，佔地約1100畝，整車規劃產能10萬輛。建成後，位於武漢的工廠將成為小鵬汽車繼肇慶、廣州後的第三座自建工廠。結合小鵬肇慶50輛的日產能，顯然也是需要急需擴產的。
比亞迪雖然給豐田代工的傳聞，貌似是產能過剩的，但是新的產品條線產能依然是吃緊的。
2021年5月17日，比亞迪的一封官方公告聲稱DM-i超級混動車型有著極高的熱度，基於此引發了「交車困難」的問題。交車困難，間接說明該車的產能有限。
面對超生產能力的大量訂單，比亞迪流漏出交付難這種「甜蜜的煩惱」，比亞迪還搭建訂單查詢係統，確保每一台車的生產步驟都能夠有效披露給用戶。
特斯拉上海工廠現有產能是45 萬輛（可擴展到50萬輛），約佔特斯拉全球產能的 42.86%。
維權事件發生後，特斯拉（中國）收緊了在華擴產的步伐，停止了買地擴建上海工廠計劃，同時限制中國產特斯拉出口到全球的比例，有可能維權事件讓特斯拉的實時訂單出現大程度的下滑，現有的產能已經足夠滿足現有的訂單需求，再在中國繼續擴大產能完全沒必要。
目前特斯拉正在考慮在俄羅斯建設歐洲的第二家Gigafactory工廠。
結語
老車主在轟轟烈烈的維權，新工廠在浩浩蕩蕩的建設，有趣而無奈……
