日期：2021年6月22日 下午8:49作者：慧澤李 編輯：lala
在2021年6月的亞佈力中國企業家論壇上，比亞迪創始人王傳福對新能源汽車行業指點江山，造車的時間成本比金錢更重要，「比如像雷總（雷軍），1000億（造車），關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的。」
一不小心，無意中把小米創始人雷軍捎帶出來了。
一些媒體就此捕風捉影，對這句話進行了過度解讀，以為是王傳福在奉勸雷軍别造車，免得浪費時間。
雷軍躺槍。
01一句玩笑，昔日盟友
當然，回歸到當時的語境當中，這本身就是一句玩笑，或者說是一種行業警示，而非刻意說給小米的。
關於小米參與造車，王傳福的態度是歡迎的，他強調了把新能源汽車市場做大的重要性：
「造車新勢力也好，做平台的也好，做手機的也好，進來（造車）之後造電動汽車。中國電動汽車的市場滲透率才僅是12%，其實我們需要他們進來，把90%屬於燃油車的蛋糕，利用做手機的流量、做手機的粉絲，還有一些平台商利用它的流量和生態進來，說服大家不要買燃油車，都來買電動汽車。這個蛋糕不就變大了嗎？大了以後該切多少就看誰的技術(好)。」
顯然，對比亞迪來說，當前最大的競爭對手還是燃油車，奔馳、寶馬、大眾、豐田這些傳統的燃油車依然在整個汽車市場佔比較高份額。新能源汽車各路大軍需要形成統一戰線，對陣燃油車。
王傳福認為，這麽多玩家進到新能源車行業是好事，會把燃油車慢慢替代掉，不過隨之市場的競爭會變得異常慘烈。
怕引起不必要的誤解，後來王傳福緊急辟謠，並且透露正在跟小米洽談造車項目！而且，比亞迪給小米代工了大量的小米手機，雙方是一個非常戰略性的合作關係。
原來，比亞迪與小米早就是昔日盟友，圍繞著手機業務進入過深入的合作。
事實上，比亞迪不僅有大家耳熟能詳的整車、電池業務，還深藏了半導體芯片、電子設備代工業務。
也罷，主要是小米也從未公佈過自家的手機是誰生產加工的，讓外界誤以為是自己生產、自己加工。
何止是小米，就連華為，也沒有對外透露過華為手機幕後是哪家公司代為加工的，這家巨頭同樣藏的極其深。王傳福爆料，其實華為大部分手機也是比亞迪造的。
以華為最新的旗艦Mate 40為例，Mate40、Mate40 Pro、Mate40 Pro+以及Mate40 RS保時捷設計版本的中框，組裝後蓋五金件等，都是比亞迪電子供應。
其實，在香港上市的比亞迪電子的主營業務就是製造手機部件。2020年，比亞迪電子總營收731.21億元，其中，製造、組裝及銷售手機部件及組件收入達730.58億元，比亞迪手機代工第二大巨頭稱號名副其實。
給外界以造車形象的比亞迪，背後居然還藏著小米與華為這兩個好基友，比亞迪的水真深！
小米手機的代工疑雲已經被撥開，而小米汽車的代工之路依然是迷霧重重。
02代工成謎，三電尋助
小米造車，是像理想、小鵬那樣自建工廠，還是尋求代工？目前沒有準確的消息給到。
如果自建工廠，勢必涉及到買地、廠房、現代化的生產流水線、以及相關的工程師，這樣就很重資產了，這與小米之前造手機的輕資產模式完全不一致，小米能適應得了嗎？
就算不買，那至少也得從其他車企公司那里收購過來，比如理想前一陣子從北京現代那接受一處位於北京順義的工廠，老車企轉型之際，或有動蕩，從那接手比較劃算。
另外，根據工信部的相關規定，未獲得生產資質的新造車企業需先代工生產3萬輛，才有資格申請資質以及建設工廠。
小米要造車，造車的資質怎麽來，一是小米自己申請，二就是收購相關企業。如果是申請的話，時間長，現在準入門檻也高，也就是用别人的資質，所以有了江淮蔚來這樣的合作案例，造出來的汽車尾部的車標必須冠以「江淮蔚來」的字樣，不少車主到手後扣除了江淮二字。
小米如果找代工的話，是不是也會面臨這樣的尷尬局面？
而小米與比亞迪的洽談合作造車的事宜，是不是跟代加工、換資質有關？畢竟比亞迪是一家老車企了，擁有燃油車、新能源汽車的雙資質。
對比亞迪來說，目前擁有代加工的生產條件，而且近期就有給豐田的代加工，比亞迪將負責豐田電動汽車的設計、研發及生產工作，從底層技術至三電係統皆由比亞迪獨立完成，豐田方面僅負責驗收，新車將使用豐田標志。
比亞迪既然可以給大巨頭豐田代加工，那麽自然也就有能力給小米代加工，問題就看小米如何選擇了，畢竟有代加工能力的車企不止比亞迪一家，比如吉利、奇瑞等老車企也有這個能力，吉利就在給百度代加工。
2021年3月，有媒體報道小米與長城合作造車的傳聞後，小米方面先是單方面以「扯淡」二字回應。
後來，長城汽車又發佈公告，澄清與小米合作生產電動汽車的傳聞，上述報道不屬實，長城汽車未與小米就上述新聞報導事宜進行談判。
意外的是，到了6月8日晚，雷軍又再次夜訪長城汽車研發中心，人們又紛紛猜疑二者將合作造車。這次事件，雙方的回應相比上次發生了一些微妙變化。長城汽車副總裁傅小康曾表示，對此事不予置評，但願意與產業相關方開放合作。
小米方面回應媒體時表示，”一切以公告為準”。
除了長城，雷軍還考察了東風汽車，五菱，還有寧德時代。
雷軍此前公開表示，小米從造手機到造汽車，是有一定優勢的，比如人才的積累，他說「我們有近3萬名員工，基本都是軟件工程師。除了電池、底盤、電機以外，造智能汽車很大部分的工作量集中在軟件，這就體現出我們的優勢，很多軟件架構和技術上的東西是相通的，技術上可以復用。」
那言外之意便是，除了智能化這一部分，其他的零部件只能依靠外部提供了，尤其是與智能化同等重要的動力電池。
動力電池關乎著續航，直接影響著車主用戶的駕駛體驗，而且佔據著整部車30%—40%的成本，地位上不亞於智能化。
而動力電池目前是兩大主流技術——三元鋰電與磷酸鐵電，二者有著各自的優略勢，前者續航能力強，但成本高、穩定性弱；後者雖續航能力弱，但成本高、穩定性強。
面對這兩大主流的電池技術，小米該何去何從呢？這最終還是由小米汽車的品牌戰略所決定的。
小米造車是走高端路線，還是走大眾化普惠路線，其實雷軍本人此前在直播中透露過相關：首款車型定價將在10~30萬，並在三年後上市。
這個價位已經說明了一切，高價位的車型勢必成本高，大概率配備三元鋰電池，低價位的車型勢必成本低，那麽相應的電池成本也就低一些。
如果是選擇磷酸鐵鋰的電池，比亞迪有足夠的優勢，如果是選擇三元鋰電池，寧德時代就有足夠的優勢。這也是雷軍相繼造訪寧德時代、約談王傳福的一個原因。
可以確定的是，小米截至目前已經入股了一家國内top4的鋰電公司——中航鋰電，由此看出，小米的電池戰略並未打算鎖定在一家公司，而是都看看，不排除都用用的可能性。
在2021年4月初，據内部人士爆料，雷軍在北京小米科技園與比亞迪董事長王傳福進行了長時間的會談。
除了動力電池，比亞迪還有車載芯片，電控技術等，這些都是吸引小米尋求合作的地方。
年初春季大部分車企被芯片卡脖子的時候，比亞迪依然在如火如荼、有條不紊的進行著生產活動，完全沒有收到芯片供應的影響，比亞迪有一套全面的上遊供應鏈。
怪不得王傳福敢在公眾場合，開起了雷軍造車的玩笑，有可能是兩家公司友誼早已深耕多年，有可能就是對比亞迪的自信了，王傳福深知自己的家底。
03 亦友亦敵，孰高一籌
現階段，無論是手機代加工層面，還是在汽車合作的可能性層面，比亞迪與小米是一對好基友，但是，未來小米汽車一旦問世，二者勢必就又構成了競爭關係。
比亞迪的王朝係列車型與DM-I車型，有很多款的價位也是在10-30萬之間，這就與小米汽車預定的價格形成了交叉，二者就要在市場上份額上面進行比拼了。
小米有多年的智能軟件方面的技術積累，而且近期在大力招聘自動駕駛方面的人才。
截止目前小米集團與汽車有關的專利已經達834件，小米的汽車相關專利中發明專利超過96%，領域集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制係統、距離測量、導航等領域。
相關數據顯示，小米與汽車相關專利的價值遠超蔚來，已經超過1億美元，且件均價值已經超過了特斯拉，某種程度可以說明，小米的電子設備相關技術在未來造車過程中將具有優勢。
除了自研，那就是戰略與產業投資，雷軍舍得花錢，更有意從中學習一二。
蔚來和小鵬是雷軍的順為資本投資最早的車企，相信在蔚來與小鵬發展壯大的過程，雷軍也從中積攢了一些初創車企的經驗，甚至是教訓，至少可以少走一些彎路。
在2020年6月，雷軍旗下的小米長江基金就參與過比亞迪半導體的增資，當時與湖北省聯想長江科技產業基金聯手投了8億元，取得比亞迪半導體7.843%股權。這是比亞迪與小米在車載芯片方面的首次合作。
2017年，雷軍旗下的順為資本參與了一家名叫智行者的無人駕駛創業公司的A輪融資，該公司的主創團隊成員均來自清華大學的汽車係，參與制定過過多項智能汽車相關國家標準。
2021年6月3日，提供自動駕駛和高級輔助駕駛產品及技術的縱目科技宣佈完成1.9億美元的D3輪融資，雷軍旗下的小米長江產業基金領投，這是小米官宣造車後的首筆投資。
2021年6月8日，小米集團還參與了提供激光雷達服務的禾賽科技超3億美元的D輪融資，而且還是領投方的角色。加上之前北醒光子，這是第二次投資的激光雷達公司。
兩家自動駕駛公司，兩家激光雷達公司，小米不斷在智能化道路上押寶！
相比之下，比亞迪在自動駕駛等智能軟件方面則稍遜一些，畢竟術業有專攻，比亞迪的強項在於電池技術、電控、電機等領域，而這些領域又恰恰是小米不足的地方。
因此，這兩家巨頭都是各自有優勢與劣勢，與其問二者孰高一籌，不如問新能源汽車中兩大核心部件——電動化vs智能化，將來誰更重要一些？
作者 慧澤李
