日期：2021年5月26日 下午10:20作者：慧澤李 編輯：Sukie
舉頭望明月，低頭思故鄉。
當年任性的李白，騎著白馬，雲遊四方，偶思故鄉，留此佳句。
如今的賈躍亭，也是身處異鄉，只不過白馬換成了豪車，望月思鄉也換成了望車思鄉。
不知何時，「下周回國」成了賈躍亭背負的梗，但四字信息量極大——
「我很想回來」、「我很快就回來」、「我會處理好債務問題」、「我要東山再起」
這個身處異鄉、背負罵名的男人，在跟時間拼命賽跑，他不想做時間的朋友，只想再快一些，快一些。
他似乎已經等得太久了；不，更多的是怕等他的人等得太久。
01 老賈造車的邏輯
造車之初，老賈就心思缜密，不把雞蛋放在一只籃子，而是一石三鳥，先後成立了樂視汽車、FF（法拉利未來）、電咖汽車（中低端品牌），三條路線一起抓。
值得一提的是，樂視汽車與FF是兩家獨立的公司，而且FF選擇在美國，正是為了規避樂視汽車的潰敗，作為備胎，能夠及時在彼岸另起爐竈。
果不其然，後來樂視汽車舉債步伐過於密集，現金流陷入危機，乃至牽連整個樂視帝國，轟然倒塌。
這或許是跟老賈的會計出身背景有關，喜歡用財務槓桿，而且越用越上瘾。
而企業經營之道，猶如彈琵琶，松緊適中最相宜，太松會喪失鬥志，缺乏競爭力，弦松則不成音；而太緊則會過於激進，不容喘息，如履薄冰，弦緊則易斷。
顯然，老賈是操之過急了，終釀大禍。
但話又說回來，樂視汽車的失敗教訓，說不定讓FF少走一些彎路，至少同樣的錯誤不會再在FF身上二次上演了。
樂視造車計劃始自2013年，當時包括老賈在内的一個「不超過5個人」的小團隊就已悄悄調研汽車行業，在樂視正式對外發佈造車計劃前，「大家根本不知道、很少有人知道我們已經做了將近一年的汽車調研和考察。」
步子雖因太快而栽跟頭，但方向是對的。老賈對智能汽車的理解是客觀而理性的：
「8年前，手機和互聯網相連的時候，出現了最偉大的蘋果公司；
4年前，電視和互聯網相連的時候，出現了最颠覆性的產品——樂視電視；
未來一兩年，我們堅信汽車會和互聯網相連，而汽車和互聯網相連接的時候，會誕生出更偉大的企業。」
上述的論斷，與如今的「軟件定義汽車」如出一轍。
樂視的「汽車生態」隨後便瘋狂擴張，佈局美國的FF、中國的樂視汽車與電咖汽車，又投資了美國的Lucid電動車；高端、中端和低端電動汽車生產制造、電動汽車分時租賃、汽車電商、充電樁生產、充電樁運營和互聯網出行平台相繼籌建。
夢想，對老賈來說，是好事也是壞事。好事是讓他有了一生追求的事業，為之興奮，為之瘋狂，好不快哉；壞事是，夢想畢竟不能當飯吃，造車終究是一門生意，口袋的資金能支撐走多遠是個很現實的問題。
這也是老賈跟其他造車新勢力起步階段邏輯上的差異點，比如說，理想汽車至今都還是理想ONE這一個品牌，多開一個品牌就是一條生產線，這都需要錢，如果投出去的錢，在一定的時間内沒有變現，那就極容易陷入資金危機，不如穩紮穩打的好。
汽車生態的概念雖好，但畢竟是遠景，前提是先靠汽車業務轉起來，自我造血能力先建立，然後由點到面，這是一個滾雪球的過程。
老賈融來的資金其實也不算少，只不過前前後後沒有聚焦於一處，更别提變現了。
造車之路，漫漫遠兮，譬如百步，而靠融資只能走出第一步，後面的九十九步還得靠自己。
02左手還債，右手造車
東邊不亮西邊亮。
對老賈來說，在美國與中國沒有多大區别，反正都是造車，無論是樂視汽車，還是FF，都是老賈看好的，一個倒下了還有另一個。
一個汽車品牌的塑造，是離不開創始人的人物形象的，老賈可不想因自己的債務問題，給FF的品牌蒙羞。
在美期間，老賈也沒停止過處理原來的債務問題，一邊忙著還債，一邊忙著造車，老賈很忙。
細究其債，大部分以公司的為主，老賈本人的很少，有的也是以個人連帶擔保為主。對於一個創業板市值曾攀至千億市值的老板來說，大概也不會以寫借條借錢這種方式，是要鬧出笑話的。
另外當初給樂視投錢的公司也不是傻子，都是經過詳細儘調的，只不過投資本身就是一種高風險的行為，老賈用了各種質押、抵押、擔保來融資，為了給樂視汽車輸血，不惜將樂視集團推至懸崖邊緣。
因此，老賈背負騙子的罵名確實有點冤。騙子主觀上的動機是壞的，老賈更多的是能力與野心不匹配。
為了還債，老賈拿出了誠意，先是把中國的資產能賣得還債的，都賣了個一幹二淨，後又在美主動申請個人破產重組。
為了防止原來的債務與如今的FF產生瓜葛，老賈壯士斷臂，甘願放棄了FF的全部股權，而是將其改變成一家合夥制的公司。
合夥制公司最大好處就是，重大事項合夥人集體商議，投票表決，而不是誰股權最多誰就是老大。比如阿里巴巴就是典型的合夥制企業，雖然軟銀的股份比例最多，但也不能幹預馬雲的經營，因為馬雲與蔡崇信等是永久合夥人，最終是合夥人說了算。
後來老賈又辭去CEO的位置，轉任首席產品與用戶官，如今的FF合夥人已經擴大到28人，來自世界各地。
這個男人為了所謂的夢想，象徵著權力的CEO一把椅都不要了。孤注一擲，把一切都壓在了FF身上了。
好消息是，全球首家FF體驗中心近期終於成功落地，選擇在美國紐約的曼哈頓，堪比上海陸家嘴，是全世界高樓密度最大、最繁華的地段。
體驗中心的落地，意味著接受訂單的開始，量產投放，指日可待。
FF計劃在全球選擇20家城市建立體驗中心，中國的北上廣深、重慶、西安被列入其中。
不知道賈躍亭在體驗店觀摩踱步時，作何感想，應該可以長籲一口氣了吧。
然而，並沒有。
之前，FF啓動的美股上市進程遭受了幺蛾子，原因是美國證券交易委員會關於權證的新會計準則問題將其駁回，老賈團隊對上市提交的材料中有關私人認股權證作出更改，重新歸類為負債後，最近又再次提交，等待著對方的二次答復。
FF與PSAC原定的合並交易計劃在2021年第二季度完成。交易完成後，FF將計劃以股票代碼「FFIE」在美國納斯達克交易。
如果上市成功，則意味著FF的融資工作將取得歷史性突破，那麽問題來了，上市融進來的資金，是用來先償還之前的債務，還是先用於FF的造車進程？
答案是後者。
03是老賴，還是真性情
看到這，不少人還誤以為既然上市有錢了，老賈的個人資產就多了，有還債能力了，為啥不先還錢，反而用於企業經營？
這跟之前與債權人的約定有關，前文講到老賈已經把FF公司改制成一家合夥制公司，他自己持有的FF的股份已經被裝進了債權信託中，該信託里的資產就是專門還債的。
而且老賈有心的，在債權人信託中預留了不超過10%的比例，主要用於樂視網股民的或有補償。
欠債還錢，天經地義，這句話本沒錯。可老賈畢竟沒有踐踏規則，也沒有惡意躲避債務的意思，錢對老賈來說似乎只是實現夢想的工具而已了。
在老賈離開後，融創發佈會上，孫宏斌熱淚盈眶的表示：
「做企業有可能成功，也有可能失敗，企業遇上問題，也有可能失敗，企業遇上問題要斷臂求生，破斧成舟，遺憾的是，老賈處理不堅決，連一根羽毛都不願意失去。但老賈確實沒拿錢回家，我們的帳能對得上。」
孫宏斌的這番話，有兩層意思，一是老賈去美國之前從樂視挪了不少資產，一毛不拔；二是，老賈的錢還是用在了另一個公司上了，並非獨吞私用。
要知道，賈躍亭目前的國籍仍然是中國，雖在美國創業，但是沒有加入美國國籍，也沒有申請美國綠卡，屬於工作簽證，如果真的為了躲債，那麽早就加入美國國籍了。
翻一下老賈之前的公開信，言辭懇切，坦露其心聲：
「的確，有朋友勸過我放棄FF，把股權賣掉然後用破產清算的方式「躲」在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠不會是我人生的選項。我深知自己肩負的重任，我深知我個人的失誤給債權人、投資人、樂視網股民、用戶、員工以及你們的家人帶來的苦楚，我必須要給大家有個交代，絕不會當逃兵。」
老賈目前涉及的關於樂視網的債務糾紛，屬於民事糾紛的範疇，如果處罰的話，頂多就是被列入失信被執行人名單，被限制高消費，不能乘坐飛機和火車，沒有牢獄之災，這一點就好比小黃車的創始人戴威，吞了用戶的押金，最後資不抵債，也是被限制高消費。
一旦被列為失信人，將無法出國，只能待在原地工作，自由受限。而老賈恰恰是在被列為失信人之前出國的，你可以理解為他有意鑽這個漏洞，但更多的可能是他在開啓新的戰場。
老賈現在的FF造車，本質上可算作一種賺錢還債的行為。
根據之前北京第三中級法院披露的信息，賈躍亭在國内已無存款、汽車、房產等資產，連家徒四壁都不如。
如果FF再次失敗，那麽他真的就回天乏力了，留在美國，像李白那樣望月思鄉，孤獨到老。
但如果FF成功了，老賈凱旋而歸後，樂視汽車有沒有卷土重來的機會？樂視還有沒有再次上市的可能？
這一次，讓我們為賈躍亭窒息。
